伴隨著Uber、Airbnb的興起，共享經濟成為了眾多領域的熱點。然而，共享經濟絕不僅僅只能應用在計程車或房間出租領域裡，它正在將觸角延伸到更多用戶群體：消費者、企業、企業主、企業員工等等。

我們已經看到，在中國共享經濟給物流業帶來的巨大機遇，眾多的企業採用共享經濟的模式在物流領域創業，例如車貨匹配、物流外包、設備租賃等等。在不遠的未來，我們會看到越來越多的基於物流共享的高效協作平台。

1、物流的發端
物流起源於物品交換，一般的教科書都這麼定義。一般來說，物流作為一項服務，產生了時間價值與空間價值。

何為物流的時間價值與空間價值？有個網友回答的挺直白，空間價值：湖北的桔子你運到北京去賣，就是實現了空間價值，就是透過空間上的移動實現貨物的價值，通過運輸來體現。時間價值：就是指倉儲，夏糧你存了其他季節來賣，就是實現了時間價值。

雖然這個回答挺直白，但是直接說明了物流的核心服務：倉儲與運輸。倉儲和運輸構成了物流的核心環節。

有意思的是，這個直白的回答帶來了一個巨大的問題：物流的季節性波動。

2、物流的季節性波動
物流的季節性波動是所有物流人的噩夢。在上面的例子中，湖北的桔子運到北京，在桔子成熟的季節，產生了巨大的運輸需求，季節一過，運輸需求消失的無影無踪；在夏糧採收季節，產生巨大的倉儲需求，隨著糧食的消費，倉儲資源逐步得到釋放，最終可能的情況是倉庫內空空如也，等待下一季的夏糧入庫。

上面描述的是一個最基礎的波動情況，其他的還有產能造成的波動，節日造成的波動，促銷造成的波動等等。儘管供應鏈計劃在努力的消除波動，或者說平緩波動造成的影響，但波動仍在。我們可以看一看常見的幾個行業物流波動情況：

 

從以上幾個數據可以看出，物流作業的均值與峰值之間存在著較大的差異，運輸環節一般在5倍的差異，倉儲環節一般在1.5倍的差異。面對這樣的差異，企業如何處理？

一般的做法是，企業保有滿足自身基本需求的物流資源，應對峰值的解決方案是加班延長工作時間，以及外包與其他企業共享物流資源：也就是物流共享經濟的來源。

3、物流的共享經濟1.0
物流的季節性波動自古就有，所以物流的共享經濟也源遠流長。湖北的桔子運到北京，桔農們不大可能自己買輛卡車來運輸，肯定是外包運輸；夏糧豐收，糧農自身的倉庫放不下，也需要外租倉庫進行存儲。

這時代的物流共享經濟以個體交易、線下交易、區域化交易為主，伴隨著規模化、集約化的發展，出現了共享平台，比如說，美國的羅賓遜全球物流有限公司（CHRobinson Worldwide）。

美國羅賓遜全球物流(CHRW)有限公司（CHRobinson Worldwide, Inc）創建於1905年，是北美最大的第三方後勤物流公司。透過在北美，南美及歐洲的辦公網路，它提供全球多模式的運輸服務及後勤解決方案。透過與汽運公司的合約，它擁有全美唯一的汽運能力最大的運輸網路。

羅賓遜公司在美國通常被認為是最大的卡車運輸公司，但公司本身沒有卡車。但它在美國有5萬家簽約的卡車運輸公司，主要以中小型卡車運輸企業為主。這5萬家運輸公司背後的運力是100萬輛卡車。羅賓遜公司憑藉這5萬家運輸商組建起來的全美運輸網高效地為客戶安排裝運工作，是貨主和卡車老闆之間的「運輸協調員」。

企業為了應對運輸的波動，透過羅賓遜公司將運輸外包給卡車老闆，這就是物流的共享經濟1.0。

4、物流的共享經濟2.0
但物流的共享經濟發展到這個階段遠沒有結束。伴隨著移動化聯網的興起，尤其是Airbnb和Uber的快速擴張，傳統的物流共享經濟1.0被快速的顛覆，出現了物流共享經濟2.0。

這一類的典型包括：

做倉庫共享的Flexe
Flexe是倉庫資源共享平台，聯結了有剩餘儲位的出租者、和有額外的倉庫空間需求的承租者。Flexe帶來了第一個真正靈活的倉儲解決方案。

Flexe的倉儲網路覆蓋美國20個主要市場的超過80個倉庫，供應鏈管理者若找尋專業倉庫空間，可以使用Flexe的搜尋引擎，快速容易的找到匹配其具體需求的倉庫設施。使得客戶能夠便捷的處理庫存高峰，執行產品促銷，測試新的市場，並對不可預見的反應事件更快，更容易。

對於倉庫出租者來說，Flexe的倉庫出租過程同樣簡單：只需要一份每個倉庫的存儲能力、規格和功能、以及工作時間、可用容量和類型的材料。之後Flexe會提供一份包括存儲和材料處理費用的報價列表，如果倉庫出租者接受報價，立即就可以在Flexe的倉儲網路開展業務。

做同城配送的UberRUSH
Uber 優步在美國推出的預約制「信使」（ODM Courier）服務UberRUSH，可以讓用戶透過手機上的Uber應用預約自行車快遞員，到指定地點接單並運送貨物。

簡單來說，如果你在Uber所劃定的五個區域內，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機，在這裡叫做Messenger（信使）就會來取件並派送到你指定的位置。和Uber過去的服務不同，Messenger不是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。

延伸閱讀：快遞業當心！Uber外送服務UberRUSH上線營運

做物流快運的Shipster
Shipster可以在20分鐘之內把所要托運的物品，無論是檔案文件還是需要運到愛爾蘭的一箱家俱全部打包好。它們與所有大型物流機構，如聯邦快遞、UPS、DHL達成了合作，並且僱傭了一個大約100人的取件團隊，透過步行、單車、轎車、麵包車和卡車來滿足用戶的各種需求。

自從2014年11月在紐約登陸起，Shipster每個月為成百上千的企業運送的包裹數量已經突破了11000大關。它們服務的對象包括科技新創公司Squarespace以及時尚品牌Diane Von Furstenburg等。它們自稱可以以最快的速度把任何東西送往任何地點。

做臨時工招募的Wonolo
現在流行的「按需工人」平台是Wonolo（Wonolo是Work、Now和Locally的縮寫），Wonolo 是一個臨時工招募平台，現階段其主要是針對企業臨時工招募，服務企業涵蓋了小型新創企業到世界500強。在企業招募透過Wonolo貼出之後，其中一個用戶（作為Wonoloers）幾分鐘或者幾小時之後，可以申請這份工作並報到上班。假設，一個在線的零售商突然意識到他短缺了幾位物流裝配工人，那麼他只需要把相應工作招聘廣告發佈到Wonolo網站, 在當天就會找到他需要的大批的勞動力。

這個時代的共享經濟本質是一個由第三方創建的、以訊息技術為基礎的市場平台，用戶透過這個市場平台來增強對未來的波動性、不確定性、複雜性和模糊性的掌控能力。

5、物流共享經濟的未來
物流運作的有效支撐資源，包括：場地、人員、設備。場地涵蓋著堆場、停車場、倉庫等空間場所；人員：大量的物流作業人員，倉庫內的裝卸工人、搬運工人、分揀工人，卡車司機、配送人員等等；設備：倉庫內使用的叉車、托盤，配送使用的卡車等：這一切，在不遠的將來都將得到共享。

Shipster創辦人Christian Vizcaino表示：「在招車和共乘市場，已經有好幾家10億美元級的公司了，我們覺得物流領域的規模是它的10到20倍。」所以，物流共享經濟的未來前景廣闊！

本文出自:鈦媒體