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台灣水果與沃爾瑪中國合作進軍大陸市場

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(台灣屏東農會與沃爾瑪中國(Walmart China)合作的「2018年沃爾瑪繽紛台灣水果節」12日舉行啟動儀式。圖為消費者好奇地挑選來自正宗台灣產地的水果。中央社記者林克倫北京攝 107年1月12日)

(中央社記者林克倫北京12日電)台灣屏東農會與沃爾瑪(Walmart)合作的「2018年沃爾瑪繽紛台灣水果節」今天在北京舉行啟動儀式,這批正宗台灣水果將在全中國大陸400多家門市與「京東到家」線上平台銷售。

今天在北京沃爾瑪(中國)宣武門市展場可看到,首批販售的台灣水果有楊桃、蓮霧、蜜棗、芭樂與鳳梨釋迦共5種。許多消費者試吃後都對口感與甜度表示讚賞,且對鳳梨釋迦感到十分好奇。

屏東農業國際運銷股份有限公司總經理徐文莉表示,市場需求變化難以掌握是台灣農民進軍大陸的難題,現採用台灣貿易商與大連興業源集團合作,負責銷售與物流舖貨,屏東縣農會則專注品質管理,希望透過分工帶給台灣農民穩定的訂單與收入。

沃爾瑪中國大賣場高級採購總監葉丁源表示,沃爾瑪一直致力於實現「為顧客省錢、讓他們生活得更好」的企業願景。以水果為例,沃爾瑪堅持從源頭把控,對水果品質層層把關,不斷加大直接採購力度並讓利給消費者。

沃爾瑪中國大賣場北京區域總經理郎麗紅表示,這批台灣水果全部都是從屏東直接採購,並運到沃爾瑪中國的所有門市銷售,希望透過此合作方式減少中間商的費用,並縮短水果從枝頭到貨架時間,提供優質且具價格競爭力的台灣水果給消費者。

台灣貿易中心北京代表處首席代表楊光明表示,非常榮幸能將台灣甜美好吃的熱帶水果,介紹給北京以及大陸其他地方朋友。他以鳳梨釋迦為例說,一顆水果可同時品嚐到兩種風味,也可見台灣農民勇於創新研發。

台灣海峽兩岸觀光旅遊協會北京辦事處主任楊瑞宗表示,以沃爾瑪每天的人流與銷售量,相信一下子就賣光,但沒關係,屏東現在氣溫還是攝氏20幾度,歡迎大家到台灣屏東、墾丁去過年,直接品嚐產地的台灣水果。1070112

桃機董事長:新南向國家已成為重要旅客來源

桃機新南向政策

(桃園國際機場公司董事長曾大仁4日在「2018國際空運新南向政策之機會與挑戰研討會」中致詞表示,新南向國家旅客已漸成為桃園機場重要旅客來源之一。(桃園機場公司提供)中央社記者邱俊欽桃園機場傳真 107年7月4日)

(中央社記者邱俊欽桃園機場4日電)桃園國際機場公司董事長曾大仁今天在一場空運研討會中,以東南亞各國來台旅客、貨運量連續增加為例表示,新南向國家旅客已漸成為桃園機場重要旅客來源之一。

「2018國際空運新南向政策之機會與挑戰研討會」今天在台北諾富特華航機場飯店舉行,並邀請國內外專家,從海空運及物流業者與會,分享未來發展的機會與挑戰,希望業者能知己知彼、開拓商機,共創榮景。

曾大仁在致詞表示,桃園機場與新南向國家間的客貨運依存關係日趨緊密,桃園機場去年新南向國家旅客量總計1019萬人次,成長率16.2%,今年上半年旅客量為554.4萬人次,成長率為9.8%,新南向國家旅客已漸成為桃園機場重要旅客來源之一。

曾大仁指出,在國際物流方面,機場一向是經貿活動的指標,桃園國際機場與新南向國家有貨運往來的地區共計11國,去年桃園機場雙邊貨運量總計約40萬噸,接近總貨運量的2成,成長率為10%,今年1到5月貨運量為16.7萬噸,較去年同期成長6%,且轉口貨占比達50%以上,桃園機場已逐步成為新南向國家的轉運樞紐機場。

桃園機場公司表示,這次研討會中,也邀請產官學界人士講述「新南向的產業機會與策略」「空運於東協、南亞、紐澳之發展契機與挑戰」等主題,同時也邀請國內航空公司、物流、貨運、港務等業者討論,分享新南向開創與布局。(編輯:李錫璋)1070704

 

美中貿易戰開打 航運下半年營運具挑戰

(中央社記者韋樞台北21日電)美中貿易戰開打,以及油價波動等不確定因素將影響航運界前景,航運界表示,今年前4月油價高漲,航運界過得很辛苦,下半年運價能否上漲,要視7、8月貨載是否旺盛,將更具挑戰。

美中貿易戰開打,雙方互課高關稅,勢必會影響航運界載運,陽明海運董事長謝志堅表示,今年第3季旺季開始,但並不如去年航商韓進公司倒閉後大家均分貨載時的榮景,估計船公司仍要與客戶相互協商,還要看7、8月的貨載量多少才能決定運價能否調漲。

另外,油價高漲也是造成航運成本上升的主因。謝志堅指出,目前油料占成本至少20%到25%,但今年前4月運費卻又比去年同期低,各航商過得有些辛苦,今年要獲利是很有挑戰的一年。

謝志堅指出,今年航運界出現一種現象,航運市場的新船太多,但老船淘汰速度不夠快,於是形成會用多一些船去載貨的現象,但相對會有準時、減速省油的優點。

以陽明為例,從今年底到明年會有18艘2000年到2008年的租船逐漸汰換,今年下半年預計汰換7艘,明年再汰換7艘。謝志堅說,這14艘船高租金的船汰換後再去租新船,成本至少省一半;此外2020年新訂船交船後,省油效能達20%,大幅挹注陽明成本控管。

長榮海運表示,下半年貨載的需求不差,但貿易戰不確定因素無法消除,歐美等大型經濟體的貨載需求仍存在,只是運價不如上半年,下半年要恢復先前的運價恐怕不太容易,下半年營運表現將具高度挑戰。(編輯:蘇志宗)1070621

農委會與桃園攜手 打造農業物流園區

桃園農業物流園區

(行政院農業委員會規劃在桃園「沙崙產業園區」及周邊設立「桃園農業物流園區」,農委會主委林聰賢(右)與桃園市長鄭文燦(左)13日簽訂合作開發備忘錄。中央社記者吳睿騏桃園攝 107年6月13日)

(中央社記者吳睿騏桃園13日電)行政院農業委員會規劃在桃園「沙崙產業園區」及周邊設立「桃園農業物流園區」,農委會主委林聰賢今天與桃園市長鄭文燦簽訂合作開發備忘錄,要爭取3年內試營運、4年完善上路。

桃園市政府協助農委會尋地會勘,最後選定5公頃的「沙崙產業園區」,以及11公頃「沙崙油庫東側桃25道路與中央路間國有土地」作為「桃園農業物流園區」腹地分2期開發,目標在3年試營運、4年上路。

行政院農業委員會主委林聰賢今天受訪表示,農業物流園區鄰近桃園國際機場及台北港,具有物流業者多元通路等優勢,今天簽署合作開發備忘錄,讓國內生產業者及國際進口業者在桃園擁有一個重要基地,並建立一條龍的通關服務,如此物流產業就可在此形成產業聚落,這是一個重要的里程碑。

林聰賢表示,今天的簽約可以幫台灣農漁民打開國際通路戰略平台,銜接過去沒有對接好的結構。未來預計在北、中、南、東都會建立相關的戰略基地,但功能取向不同,桃園就是出口導向最重要的平台,招引上、中、下游相關產業一起打拚,為台灣農業找活路。

林聰賢指出,「桃園農業物流園區」第一期5公頃,後續還有11公頃,預計招商引資與政府投資將超過新台幣50億元,產值估計每年超過10億元,還可把台灣優質農特產品當成原物料,經高值加工成優質農產加工品,要打造出口導向就非常容易。

鄭文燦表示,桃園位處交通樞紐,因此有近2000家物流業者,年產值達1900億元,更有大型航空貨運、國際物流、物流配送業者陸續進駐,但獨缺農業物流園區,市府將全力配合農委會計畫,並持續擴大物流範疇,將桃園打造成亞洲地區最重要的國際物流中心。(編輯:李錫璋)1070613

農委會主委林聰賢

(行政院農業委員會規劃在桃園「沙崙產業園區」及周邊設立「桃園農業物流園區」,農委會主委林聰賢13日表示,農業物流園區可幫助台灣農漁民打開國際通路戰略平台,銜接過去沒有對接好的結構,未來預計在北、中、南、東都會建立相關的戰略基地。中央社記者吳睿騏桃園攝 107年6月13日)

5月空運出口電商往來暢旺 物流業吃補

(中央社記者韋樞台北12日電)5月台灣出口達291億美元,創歷年單月第3高,運輸物流業者營收表現更亮麗,其中空運部分幾乎有雙位數成長。業者表示,新興科技運用、行動裝置效應、電商和包裹轉口帶動業績成長。

財政部統計5月台灣出口291.2億美元,創歷年單月第3高,年增14.2%,月增8.9%;累計前5月出口1355.8億美元,年增率11.2%。財政部表示,5月出口表現與近期的天氣一樣熱,超乎預期,若剔除今年2月春節因素後,年增率為連續6個月雙位數成長。

運輸物流業者的5月營收更是明顯。台驊5月營收新台幣9億6598萬元,創歷史次高,年增6.85%,月增11.78%。累積前5月合併營收為42.73億元,年增1.47%。

就業務別分析,前5月各業務別營收及佔比,分別為海運進出口業務24億2672萬元,占比56.79%,年減3.71%;空運進出口業務12億1964萬元,占比28.54%,年增14.14%;物流業務6億2648萬元,占比14.66%,年增0.70%。

值得一提為空運部分,台驊總經理萬心寧表示,5月空運營收2.9億元,年成長高達22.02%,月增10.55%,表現亮麗。尤其台驊集團為台灣空運出口第3名的貨運承攬業者,5月分空運成長,主要是電子零組件受惠新興科技運用及行動裝置效應年增率達15.9%。

萬心寧指出,台驊長期布局亞洲,除持續增設據點外也以供應鏈管理模式,將上下游產業無縫整合,為電子業提供專業物流服務,預期下半年電子上游產業仍維持暢旺,空運營收仍將繼續成長。

國際貨運承攬業者捷迅自去年起新增中國大陸空運來台轉口的電商包裹運送服務後,整體營收表現逐漸回穩,今年5月營收2億4590萬元,年增12.96%,月增15.63%。

捷迅分析,今年前5月電商客群的營收占比已逾40%,台灣地區前5月營收成長更超過168%,電商帶來的國際空運包裹商機相當明顯;原有的電子業客群更從今年4月起增加新客戶,並配合空運及香港倉儲轉運中心為主,捷迅將更著重發展電商及包裹轉口空運業務,以期為客戶提供更即時服務。(編輯:楊凱翔)1070612

 資料來源:5月空運出口電商往來暢旺 物流業吃補

區塊鏈技術在物流上的應用潛力和發展趨勢

運輸物流

 

除了幣,產業還能怎使用區塊鏈?IBM 有深入詳解

 

台灣產業到底該怎麼使用區塊鏈?雖然虛擬貨幣是第一個,也是目前最大的區塊鏈運用領域。但區塊鏈號稱「信任機器」,資料不可竄改加上智慧合約的潛力可不只如此,在今年度新春記者會上台灣 IBM 技術長徐文暉就親自為大家介紹區塊鏈在商業應用上的實際案例。

他首先介紹,目前 IBM 已在全球參與 400 多個區塊鏈案,其中已有 10 項系統正式商業運轉。首先是重點中的重點「物流」,IBM 已跟丹麥海運巨頭 MAERSK 成立了區塊鏈合資公司。全球 80% 貨物是由海運運送,其市場總值可達一年 4 兆美金。但光是要把貨櫃從丹麥海運到荷蘭,中間就需要歷經 30 個節點,總共 200 份紙本作業。據估計,光是處理紙本作業就會佔一趟運輸成本的 20% 左右;但這時區塊鏈就能派上用場了,IBM 與 Maersk 使用其區塊鏈 Hyperledger,不僅可以追蹤貨物流向,還能用智慧合約把這些煩人的紙本作業全部無人自動化,大大節省成本與時間。

另一個案例就是零售巨頭 Walmart、快銷品巨頭聯合利華也採用了 IBM 的 Hyperledger,用區塊鏈打造從農場到餐桌皆可完整追蹤的食安履歷。徐文暉說傳統的食品污染事件發生後,平均要 6 天才能追蹤出源頭,但導入區塊鏈後,只要短短 13 秒就能知道到底是哪個環節發生問題。

而且冷鏈物流特別適合導入區塊鏈。像疫苗與其他醫材貨物溫度和濕度特別敏感,很可能溫度只要高個幾度就會讓疫苗失效導致患者生與死之間的差別。但整個物流體系若搭配區塊鏈的智慧合約跟全程監控溫濕度的 IOT 裝置,不只能直接降低疫苗無效性的問題,還能結合大數據分析能力,通過定位資訊和天氣分析評估溫度/濕度資訊判別貨物損失原因,進一步把貨物保險平均索賠處理時間從 15-20 天縮短到 2-3 天。

大家可以從上面三個例子,看到消費性產業導入區塊鏈的三大優勢:

數位化紙本文書作業:只要使用區塊鏈的不可竄改特性與智慧合約,就能大幅降低交易/物流雙方之間無效率訊息溝通、煩人紙本作業量,近一步減少產品運輸延誤,節省大量成本。
加快結帳速度:區塊鏈可以為整個供應鏈提高交易透明度,從而提高周轉率及產銷速度,加快解決爭議及收款結算速度,全面改善及時交貨度 和出貨成本。
大幅提升生產履歷信任度:區塊鏈也能提高可持續性產品的道德採購及驗證真實性。通過與認知運算 (AI) 技術結合,可有效的預測意外事件,及助於減少商業欺詐和監理合規性,並減輕風險。與過往需時數天相比下,區塊鏈商業網路能夠在數秒內追溯供應鏈中產品的來源。
另外金融場景當然也是區塊鏈的看家本領。歐洲 7 大銀行正是採用 IBM 的 Hyperledger 區塊鏈打造了中小企業國際貿易融資平台,用區塊鏈把所有參與貿易的當事人,從買家、賣家、運輸方,再到提供融資的銀行等全連結起來,進行國際性的追蹤、管理和交易,大幅降低中小企業的貿易與法務、法遵成本。

但徐文暉也建議業者「不要為區塊鏈而區塊鏈」,在評估是否要導入區塊鏈時,一定要先讓

營業單位參與進來搞清楚使用場景,接著繪製清晰的導入路線圖,最後規劃出完整部署及維運計畫。

 

原文來源網址:除了幣,產業還能怎使用區塊鏈?IBM 有深入詳解

 

布局新南向 台印貨櫃倉儲物流公司營運

台印貨櫃倉儲物流公司

(由台灣港務公司、陽明海運公司及印尼具備船務代理及物流業務背景等業者,在印尼共同投資的「PT FORMOSA SEJATI LOGISTICS台印貨櫃倉儲物流公司」15日開幕營運。(台灣港務公司提供)中央社記者汪淑芬傳真 107年5月15日)

(中央社記者汪淑芬台北15日電)交通部推動新南向,去年核定台灣港務公司印尼泗水貨櫃暨倉儲物流設施投資案。新合資的「PT FORMOSA SEJATI LOGISTICS台印貨櫃倉儲物流公司」今天正式營運。

港務公司今晚發布新聞稿,合資公司由台灣港務公司、陽明海運公司及印尼當地具備船務代理及物流業務背景等業者組成。

港務公司說,未來藉由合資股東間的貨源優勢,可在蓬勃發展中的印尼泗水港周邊提供貨櫃堆場及倉儲有關服務,新公司的發展榮景值得期待。

根據港務公司提供的資料,台印貨櫃倉儲物流公司資本額為500萬美元,初期實收資本額為125萬美元,主要從事內陸貨櫃堆場及物流倉庫等業務的經營。

台印貨櫃倉儲物流公司今天召開第1次股東會暨董事會,確認未來公司的經營團隊及主要業務內容,隨後舉行開幕儀式,正式營運。

台灣港務公司總經理郭添貴說,印尼約有2.6億人口,是東協最大的經濟體,過去10年平均經濟成長率高達5.8%,且印尼政府近年積極推動各項重大基礎建設,印尼未來的航港產業發展可期。(編輯:張銘坤)1070515

資料來源:布局新南向 台印貨櫃倉儲物流公司營運

東協電商物流配送 貿協攻最後一哩路商機

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(貿協參加新加坡Last Mile Fulfilment Asia商展,盼凸顯台灣在東南亞物流及電子商務產業優勢,圖為貿協展攤。中央社記者黃自強新加坡攝 107年3月16日)

(中央社記者黃自強新加坡16日專電)新加坡舉行電子商務與物流配送相關商展,受東協及歐美買家關注,外貿協會主動出擊參展,希望凸顯台灣在東南亞的物流及電子商務產業優勢,搶攻「最後一哩路」新藍海商機。

新加坡從昨天起舉辦為期兩天的第4屆Last Mile Fulfilment Asia商展,除泰國、緬甸及新加坡等東協國家零售、電子商務、物流及配送業者參展外,不乏有知名國際快遞業者介紹最新的物流新科技。

新加坡台貿中心主任張碧容今天告訴中央社記者,東南亞數位經濟發展不容小覷,擁有龐大商機,尤其,為落實政府推動「新南向政策」,外貿協會要透過這次商展,了解線上、線下最後一哩路的配送、物流新科技及市場趨勢,搶占灘頭堡。

張碧容以電子商務發展為例,說明東協經濟體人口眾多,電子商務方興未艾,更是當紅炸子雞,台灣電商業者不僅要看準商機,也要實際赴東協國家考查市場脈動,才能擴大電商版圖。

對於新加坡這次商展,張碧容認為,電子商務完整的物流模式,包括倉儲、運送路線、配送到府等重要節點,電商平台業者如何善用節點,讓最後一哩路運送更順暢,則是搶進東協市場最大的挑戰。

張碧容強調,電子商務發展紅火,商機無限,但進軍東協市場除要有國際化視野,也要有在地化思維,深入了解東協國家不同的文化與人文風情,從中發掘最佳商業模式。(編輯:紀錦玲)1070316

資料來源:中央社

台灣「新南向政策」與中國大陸「一帶一路」的競合

◆文/宋學文(中正大學社會科學院院長、戰略暨國際事務研究所教授)

自2011年起,隨著中國大陸投資環境勞動成本上漲,經濟發展趨緩,東南亞區域國家加速整合且產業鏈漸臻完備,包括2015年底東協經濟共同體(AEC)的建立,以及南亞大國印度的經濟崛起等因素的影響下,台商對中國大陸的投資金額連4年衰退,迫使在當地投資的日、韓、台等企業紛紛轉向東南亞及印度另設生產基地或營運據點。在此大環境背景下,政府於2016年推動「新南向政策」(New Southbound Policy),希望重新定位台灣在亞洲發展的重要角色。

新南向政策的主要目的,在於強化台灣與東南亞國家及南亞國家在經貿、教育、文化、科技及社會的連結與合作,共創區域的發展和繁榮,讓台灣調整過去過度經濟依賴中國大陸的現象,亦希望以政府政策推動企業往東南亞地區發展,進而降低台灣因經濟太過依賴中國大陸所導致的政治風險。2016年8月,政府提出《新南向政策綱領》,將「新南向政策」定位為我國整體對外經貿戰略的重要一環,要為新階段的經濟發展,尋求新的方向和新的動能,並重新定位台灣在亞洲發展的重要角色,創造未來價值。

│ 台灣「新南向政策」的內涵

「新南向政策」整體工作將從「經貿合作」、「人才交流」、「資源共享」和「區域鏈結」四大面向著手;「新南向政策」的總體目標,為促進台灣與東協、南亞、紐澳等18個國家的經貿、科技、文化等各層面的連結,共享資源、人才與市場,創造互利共贏的新合作模式。新南向政策強調透過「四大連結」(軟實力連結、供應鏈連結、區域市場連結、人與人連結)的推動,將台灣界定為是「亞洲乃至亞太國家典範」,並扮演「創新者、分享者及服務者」的角色來讓台灣與新南向國家建立「經濟共同體意識」。蔡英文總統曾多次強調,將把新南向政策作為新經貿模式改革的第一步,最重要目的就在加強與區域連結,提升對外經貿格局和多元化,並告別以往過度依賴單一市場的現象。而政府也將透過相關政策之調整,以啟動政府之配套措施,讓市場法則運轉更為順暢,讓更多人考慮加入新南向的機會。為此,蔡英文總統並提出5項承諾:

一、協助開發人力資源,讓台灣成為亞洲產業人才培育中心;

二、分享台灣在石化、ICT、醫療等產業發展的經驗;

三、政府初步編列35億美元策略性貸款資金,透過 ODA(政府開發援助)模式協助各國公共建設;

四、協助中小企業及NGO投入新南向;

五、與理念相近國家深化區域國際合作,以利區域的和平穩定及繁榮發展。

│ 中國大陸的「一帶一路」

中國大陸推動「一帶一路」建設,始於2013年9月中國大陸國家主席習近平出訪中亞和東南亞國家期間,先後提出的共建「一帶一路」(One Belt One Road)重大倡議,以點帶面,從線到片,逐步形成區域合作。2015年3月經中國大陸國務院授權,由國家發展和改革委員會、外交部、商務部三部委聯合發布「推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動」(簡稱「願景與行動」)。

「一帶一路」沿線多是新興經濟體與發展中國家,涵蓋區域包括東南亞、中亞、南亞、西亞、中東歐與非洲等地區,涵蓋區域人口約 44 億人(佔全球 63%)、21個地區或國家,經濟總量約 21 兆美元(佔全球 29%)。目標除了拓展中國大陸在區域乃至於全球之政治經濟影響力之外,亦透過此具有高度地緣政治戰略之計畫,發展中國大陸和這些國家和地區的經濟合作夥伴關係,計劃加強沿路的基礎建設,消化中國大陸過剩的產能與勞動力、保障中國大陸的能源(如哈薩克石油)與糧食供給,並帶動西部地區的開發;進一步地降低中國大陸與美國在西太平洋地區的經貿戰略衝突,亦將中國大陸之影響力逐漸地拓展到美國較為忽視的中亞、西亞等地區。

│「新南向政策」與 「一帶一路」 之競合關係

中國大陸的海上絲綢之路沿線國家地區與台灣新南向政策連結的國家對象幾乎重疊;「新南向政策」共有18個目標國家,當中除了澳大利亞及紐西蘭外,其餘16國均與「一帶一路」所覆蓋的國家重疊。因此,外界常誤以為台灣「新南向政策」是在與中國大陸「一帶一路」競爭,更有中國大陸學者抨擊蔡英文總統在推動「遠中」、「脫中」的「經濟台獨」。因此,台灣如何在亞太新情勢及美中競合結構下,構思並規劃「新南向政策」和「一帶一路」競合之相關策略,一方面持續擴大美、日、印、澳等國之戰略合作,另一方面亦尋求與中國大陸能有某種程度的連結和合作,以降低中國大陸對台灣的政治疑慮,實有其必要性。

蔡英文總統在就職總統之日即強調願意和對岸,就共同參與區域發展的相關議題,坦誠交換意見,尋求各種合作與協力的可能性。此外,蔡英文總統在出席玉山論壇的演說中,亦對「新南向政策」重新定位,表示「新南向政策」就是台灣的「亞洲區域戰略」,具有高度包容性,並和其他區域倡議,包括區域全面經濟夥伴關係(RCEP)、「一帶一路」及印日自由走廊等,非競爭關係,而是相輔相成,最終目標是讓台灣、區域及全世界國家一起努力,擴大及深化在東南亞及南亞的角色。

最近,蔡英文總統亦強調,「新南向政策」目前已從初步架構進入更深層次的發展,須從國際合作、產業發展、經貿諮商、外交推動等各層面進行更全面、細緻地通盤策略規劃,同時建立可整合各方力量、更有效率執行體系,才能整合出更大能量,突破各種瓶頸。「新南向政策」是提升附加價值的產業政策,企圖透過推動製造業、服務業、農業、電子商務、漁業、畜牧業等產業前進東南亞及鼓勵雙向觀光、投資、教育及人才交流,讓新南向國家成為台灣內需市場的延伸與經濟的外部支撐力量,並具有以推銷台灣生活模式作為亞太國家的典範之雄心。

│「新南向政策」的經貿戰略意涵

尋求兩岸合作契機

前總統府新南向政策辦公室主任黃志芳曾表示,兩岸對經營東南亞的議題可以相輔相成,並以不同方式或角度投入東南亞發展,而達成經濟共榮。行政院陸委會在立法院施政報告時也指稱,「新南向政策」是為台灣尋找新的外部經濟支撐力量,並非要取代中國大陸市場而轉移到東南亞。台灣的「新南向政策」若能與中國大陸的「一帶一路」尋找出某種程度合作,在「新南向政策」架構下,考慮在兩岸較不敏感的交集項目,尋求參與中國大陸的海上絲綢之路建設。除了可為中國大陸之產能過剩及台灣經貿結構問題找到新出路,兩岸企業也可從對沿線國家和地區的投資生產,進一步在全球供應鏈和價值鏈環節發揮優勢作用,應該也是兩岸對外發展的共贏之路。

尋找台灣的國際合作空間

近年來,東協國家及印度在區域安全、地緣政治、國際經濟上重要性日益增加,歐、美、中、日等大國勢力在印太地區競逐將更激烈。美國川普總統上台後,強調美國利益為優先,並已簽署退出TPP。美國新的經貿策略,想擺脫過去多邊架構對美國在貿易上遭遇的不公平待遇,改採對美國有利的雙邊談判與分別談判的做法,並祭出各種法案及行政措施來落實「美國優先」,直到「美國再度強大」,再來談多邊機制,因此,貿易成了中美之間非常關鍵的議題。

2017年12月18日「美國國家安全戰略報告」及2018年1月19日「美國國防戰略報告」可清楚看出,美國對中國大陸崛起所投射出來的力量將採取平衡或反制手段;此外,「2018年國防授權法案」與「台灣旅行法」,都進一步提升台美間之戰略合作。在此國際情勢下,台灣應利用東協、印度深厚佈局,研擬對美、日等大國合作策略,以增加台灣在亞太地區之發言權,從而爭取更多參與國際社會之空間;另一方面,「新南向政策」雖具經濟戰略意義,但應減少兩岸間敏感且不易有共識的政治及主權爭議,台北與北京雙方皆有責任儘早恢復官方溝通機制,共同協商兩岸在「新南向政策」與「一帶一路」之合作事宜,並規劃相關政策可行性之具體分析及執行。另外,台灣亦應積極爭取參與CPTTP,及推動台灣與CPTTP 11國間的雙邊經貿合作機制,透過強化我國與CPTTP各國的實質經貿合作,爭取台灣在國際上與外交上的政治空間,這些措施皆有利於台灣國際地位的提升,從而有裨於我國新南向政策之推進。

資料來源:海基會網站

大陸電商推精品平台 帥氣司機送貨到府

(中央社記者張淑伶上海12日電)為消除精品品牌接觸電商平台的疑慮,並鼓勵消費者線上購買高檔名牌產品,大陸電商公司首創電商專屬的奢侈品(精品)倉庫,由帥氣配送員專程送到府,打造電商式的客製化體驗。

京東首次對台灣媒體開放其位於上海的「亞洲一號」物流中心,園區內並設有10月10日正式營運的京東奢侈品服務平台TOPLIFE。

京東TOPLIFE物流負責人表示,買高檔消費品未必要去品牌專門店,愈來愈多消費力強的「80後(1980年代出生者)、90後」習慣在網上購物,連同奢侈品也一併購買,而對品牌商來說,與電商合作可以拓展中國三、四線城市潛在客戶。

目前已有12家名牌產品進駐京東專屬的倉庫。「京尊達」專屬送貨服務目前也已在北京、上海、廣州、深圳等8個城市推出。運送司機年齡介於25到35歲之間,身高170公分以上,經過商務禮儀培訓。

京東亞洲一號園區負責人表示,目前園區內有自動化程度高的立體倉庫和全流程的無人倉庫,估計已省下300個人力。他說,機器能解決繁重勞動力需求,透過系統基於平衡原則和銷售需要的運算,電腦自己就能決定各種貨品存放的位置。

京東上海亞洲一號2014年開始啟用,目前為止單日最高送貨量是今年的雙11當天,共處理了23萬筆單。

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