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新零售市場規模將破萬億,傳統電商如何絕處逢生?

新零售以一路狂奔的態勢不斷發展,市場規模不斷擴大已經成為一個不爭的事實。根據前瞻產業研究院發佈的《2017-2022年中國零售行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》:2017年我國新零售商店交易規模將達389.4億元,到2022年將至1.8萬億元,複合增長率將達115.27%。新零售的發展大有顛覆電商之勢,傳統電商似乎也將退出歷史舞臺。
拼多多的上市似乎在給人一種錯覺,那就是傳統電商並未走向衰落,而是在借助另外一種形式實現新的崛起。在新零售概念大行其道的當下,拼多多的上市似乎正在像人們展示電商與社交結合之後所衍生出來的巨大能量。
從某種意義上來講,傳統電商如果能夠與新的工具結合在一起,依然能夠重新煥發生機。以社交為主打的拼多多就是按照這樣一種邏輯在很短時間內便萌發和成長起來的。對於拼多多,人們的看法不盡相同,有人說它滿足了人們低價購物的訴求,有人說它壓縮成本之後造成了商品品質的下降。
無論如何,拼多多能夠很短的時間內走到上市的十字路口不得不讓我們產生一些思考。電商到底有沒有過時?新零售的本質到底是什麼?對於這些問題的思考,或許是拼多多在上市的表層現象上所具備的更加深層次的意義。
在很多人的印象中,低價是拼多多的主要標籤。這個標籤對於很多追求低價的用戶來講具有非常大的誘惑力,特別是對於家庭婦女來講,這種誘惑力更大。除了低價之外,拼多多的另外一個特點就是基於社交鏈條的團購打折。借助微信、QQ等社交公司,用戶可以通過邀請親朋好友成團的方式來獲得低價的優惠。於是,我們看到了很多微信群變成了拼多多的拼團群,一場基於社交關係鏈的購物方式開始形成。
雖然這種方式與追求消費升級的新零售有著一定差別,但是它在整個市場當中依然具有很強的生命力。拼多多能夠在如此短的時間內赴美上市就是這一現象最為直接的體現。在新零售正在成為全新風口的當下,拼多多似乎正在通過自己的行動說明傳統電商並未過時,過時的僅僅只是我們沒有找到傳統電商的增長點和推動力而已。
流量紅利退卻,傳統電商需要找到新的增長點

縱觀PC時代和移動互聯網時代的電商發展邏輯,我們不難看出,其實電商的發展最為根本的原因是基於用戶從線下轉移到線上的過程當中所產生的流量勢能所造就的。儘管電商平臺進行了很多的嘗試,但是這些嘗試基本上是基於用戶流量轉移的邏輯所產生的,其本質並未改變電商運營的基本邏輯。
隨著流量轉移的結束,電商平臺開始面臨用戶活躍度不高、用戶體驗亟待提升、傳統電商的運作模式和邏輯需要調整等諸多痛點和難題,對於前期主要是流量賦能的方式實現商家和用戶對接的方式和手段需要調整。找到新的結合點,激發用戶活躍度,成為當下傳統電商亟待解決的問題。
新零售也是這樣一個邏輯。以往傳統電商平臺僅僅只是進行流量賦能,以B2B為主要商業模式,實現的是去中間化,促使商家與用戶之間更好地對接。進入到新零售時代後,電商平臺不再僅僅只是充當平臺的角色,而是更多地參與到了電商的實際運作過程當中,以S2b模式來實現平臺與用戶的完美對接。
無論是哪種模式,其本質在於找到新的增長點。拼多多通過社交+低價的模式來迅速實現增長就是這種方式最為直接的體現。在流量紅利退卻的當下,找到傳統電商的全新增長點或許是破解當下發展困境的關鍵所在。

  • 通過新技術的改造來重塑傳統電商的邏輯


從本質上來看,基於新的技術來改造傳統電商的發展邏輯和模式就是新零售的模式。以阿裏巴巴、京東為代表的傳統電商平臺的佈局讓這種趨勢發展較為明顯。
這種模式整體來講比較重,需要很強的技術積累和投入,因此對於中小企業來講他們僅僅只能借助新零售的模式和概念來獲得資本投資,從而獲得發展。而對於大型的電商平臺來講則可以通過資本、技術、行銷等多種方式來實現對傳統電商的改造。
當下,阿裏巴巴、京東在物流和線下實體店上的諸多動作都在說明這種方式正在成為傳統電商的發展新方向。

  • 通過深度挖掘外部力量的方式對傳統電商進行賦能


拼多多就是這種方式方式的突出代表。拼多多之所以能夠獲得快速的發展,其中一個很重要的原因就在於它借助微信、QQ等社交平臺的流量紅利,再借助人與人之間的社交關係鏈條實現了對於傳統電商模式的全新賦能。
這同樣是電商的一種全新的增長方式。除了社交之外,其實我們還能找到很多其他的增長點。比如,深度介入到行業流程和環節當中,管控產品品質,優化產品物流方式等。
儘管這些方式有些過重,但是在電商行業線上和線下之間的隔閡逐漸消弭的當下,或許只有真正介入到行業當中才能找到適合電商發展,能夠真正破解電商發展痛點的增長點。
電商or新零售,關鍵在於滿足人們基本的消費訴求

對於任何一種商業模式來講,無論模式有多麼的天花亂墜,到最後還是要落腳在滿足人們最終的消費訴求身上。電商如此,新零售亦是如此。拼多多之所以能夠在如此短的時間內獲得成功,其中一個很關鍵在原因在於它滿足了人們對於消費的最基本的訴求——對於低價的追求。
雖然用戶的消費正在升級,但是人們對於低價的追求始終都是不變的。如果能夠在低價的條件下保證商品的品質,那麼用戶就更加能夠買賬。
進入到電商發展的下半場,特別是新零售時代,我們依然要始終將滿足用戶的基本的消費訴求看作是破解所有發展難題的關鍵。滿足用戶基本的消費訴求主要可以從如下幾個方面著手。

  • 借助新技術來提升用戶的消費效率


回顧電商剛剛興起之時,它之所以受到人們如此多的青睞,其中一個很重要的原因就在於它借助互聯網的去中間化實現了用戶與商家的高效對接。用戶不再需要去線下的實體店,只需要打開電腦或者手機即可進行購物。傳統電商滿足了人們需要逛街購物的麻煩。
隨著電商影響的深入,特別是商家的不斷增多,用戶在購物過程當中開始面臨選擇困境。面對如此多的商家,找到真正適合自己的商家,購買到心儀的商品已經成為一件非常困難的事情。在這個時候,繼續借助新技術的手段來提升用戶的消費效率成為必須破解的難題。
我們看到的淘寶借助大數據手段實現的千人千面就是這一趨勢最為直接的例證。未來,新零售借助新技術方式與傳統電商發生的更多聯繫同樣是滿足用戶購物效率的主要方式。

  • 滿足人們對美好商品的追求


傳統電商之所以在流量時代能夠快速發展,如今卻備受詬病的一個主要原因就在於它僅僅只是滿足了人們購物效率提升的目的,而沒有滿足人們對於美好事物的追求。因為現在的電商平臺上都充斥著假貨、次品等不良商品,這顯然無法滿足人們對於美好生活追求的需求。
儘管拼多多也因此而備受詬病,但是我們依然無法忽略人們對於美好商品的追求對於電商以及新零售的影響。未來,電商和新零售想要獲得快速發展,必須從根本上滿足人們對於美好商品的追求,這樣才能有用戶買賬,活躍度和轉化率才能增長。

  • 基於熟人關係的強社交依然驅動著用戶成交


拼多多之所以能夠快速增長和發展,其中一個很重要的原因就在於它是基於個人的強社交關係鏈來促成成交的。即使是在傳統的商業模式當中,基於熟人社交的模式來促成成交依然是非常直接和有效的方式。在互聯網時代,這種方式不會過時;在即將到來的新零售時代,這種方式依然有成長的土壤。
因此,做好底層社群的維護,激發用戶以及用戶周邊強關係鏈的消費能力或許是未來破解用戶活躍度和轉化率低下的根本原因所在。無論未來新零售或電商如何發展,只要我們能夠發動用戶的積極性,依然能夠找到新的適合電商發展的商業模式。
儘管人們對於拼多多的上市有很多不同的看法,但是我們依然不能否認拼多多有其獨到的地方值得我們去學習和研究。
在這個人們提及電商避之不及的時代,拼多多的確通過自己獨到的方式極大地激發了用戶的消費積極性,從而獲得了新的發展。隨著新零售時代的來臨,未來或許將會有更多新的模式將會出現,無論如何,只有真正滿足用戶基本訴求,才能實現快速增長。
因此,我們在看待拼多多上市的問題上,更多地要看到它對於電商以及新零售方面良性的促進意義,從而找到更加適合消費升級時代的全新發展路子。(本文首發鈦媒體

 

桃機電商中心啟用 快遞量前半年成長11%

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(看準跨境電商發展趨勢強勁,桃園國際機場公司23日在台北諾富特華航桃園機場飯店舉辦「跨境電商物流創新解決方案說明會」,邀請產官學界代表共同參與討論。(桃園機場公司提供)中央社記者邱俊欽桃園傳真 107年7月23日)

(中央社記者邱俊欽桃園機場23日電)桃園機場電子商務轉運中心去年7月在榮儲啟用以來,帶動今年第1季貨轉郵運量較去年同期成長93%,另外今年前半年的快遞貨物量也比去年同期成長11%,顯見跨境電商發展趨勢強勁。

桃園機場公司今天在台北諾富特華航桃園機場飯店舉辦「跨境電商物流創新解決方案說明會」,並邀請中華郵政公司、關貿網路公司、遠雄自貿港投資公司、台灣港務公司等單位,共同討論自由貿易港區貨物透過郵遞出口,連結轉型商機的新型態。

機場公司副總經理李建國表示,桃園國際機場電子商務轉運中心從106年7月於長榮空運倉儲公司東北角區域啟用以來,帶動107年第1季,貨物經由貨運抵達後,再轉往郵運的數量較去年同期成長93%,另107年1到6月快遞貨物量也比去年同期成長11%,顯見跨境電子商務發展趨勢成長強勁。

桃園機場公司表示,台灣具備鄰近大陸市場的地理優勢,兩岸、國際航空及海運運能旺盛,藉由自貿港區淺層加工、委外加工操作優勢及國際郵件便捷通關等資源,讓桃園機場更具發展跨境電商轉運及發貨中心的條件,若再結合台北港的海空聯運,更可依照時效需求,選擇多元方式交寄貨品,大幅降低物流成本,提升競爭力。

桃機公司也轉述國際航空運輸協會(IATA)研究數據指出,全球電子商務貿易近4年來成長率高達20%,已經成為航空貨運成長重要動力。(編輯:李錫璋)1070723

拼多多上市的啟示:回歸電商本質,死磕國內兩大“紅利”

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你或許還沒有用過拼多多網購,電商App在手機裏已多得排不上號了,但這家主打拼團模式電商公司用了短短3年時間就完成了IPO到美國納斯達克上市,重新定義了獨角獸奔襲的速度,儘管你可以不斷質疑這家公司的模式,但是它的獨特存在已讓你無法忽視。
市值高達240億美金的拼多多,差不多是京東市值的一半,創始人黃崢對拼多多保持超過46.8%以上的控股權,考慮到劉強東在京東股份僅占15.5%,似乎前者的身價還略高一籌。劉強東在美國出差時,還被當地媒體關心問起擔心拼多多的崛起,同屬騰訊系的東哥機智的避開了這個問題,還是被冠以“3次你就會有答案”的奪目標題。
拼多多的上市一舉奪下“中國第三大電商平臺”和“上海最大的互聯網公司”的殊榮。截止7月26日,上市了的純電商公司,當當網市值5.37億、聚美優品3.26億美金、唯品會59.04億美金,這幾家已經與拼多多不在一個量級了,做綜合實物電商平臺的拼多多近可追京東、遠可對標淘寶,天花板極高。此前張旭豪曾拋出一個問題“全國經濟最發達的上海為什麼沒有一家偉大的互聯網公司?”餓了麼納入到阿裏巴巴版圖後,幸好有拼多多這匹“黑馬”沖出來。
上市當天,上海市高官親自會見黃崢以表祝賀,由於黃崢當天並沒有飛去美國,而是邀請了9名用戶去納斯達克敲鐘,他本人現身在上海總部的觀禮儀式,拼多多創下了納斯達克在美國和中國兩地同時敲鐘的先例。


黃崢的務實,不Over Think,回歸電商本質

我一開始也不太看好拼多多模式,直到讀了《財經》雜誌對黃崢的專訪之後對被黃崢直接、有力的思想所震撼,仔細研讀了3遍發現比市面上絕大多數講電商和運營的書更管用,黃崢說,“相信簡單和常識的力量”、“不Over Think”,實在不能同意更多!
很多人在互聯網時代被各種層出不窮的新風口、新物種而迷失了對市場和用戶的基本判斷,甚至很多創業者也被不明覺厲的概念耍的團團轉,寫滿了焦慮感。本來通過互聯網模式做商業就是做電商,就是一個賣貨的,偏要學教授們研究概念,被O2O、O2M、C2M、智慧XX這樣的炫概念帶跑了。黃崢所說的“Over Think”(想太多了!)可以說是直陳時弊。
黃崢聽從其師段永平的教誨,“要胸無大志,做好當前”。其實,如果創業者真的胸懷大志顛覆這個顛覆那個,可能早就被騰訊和阿裏給拍扁了。尤其是在連接用戶成交上,微信已經做的非常成功了,任何一個人只要有專注於一點做到極致,都能聚集起認可你的用戶和粉絲,形成所謂的“資源”,拼多多的成功把微信這一優勢發揮到了極致。
拼多多早期的拼團模式實際上洞察了中國人熟人礙於情面相互拼團,這只有在微信熟人社交關係鏈之中才有可能跑通,拼團無形之中就完成了拉新、獲客、推廣,這種以“商品”為人與人之間“遊戲”的媒介形式實際上構成了拼多多的商業基因,而拼多多早期產品團隊的確來自於黃崢此前創辦的遊戲公司。
不“Over Think”的人反而更容易做出差異化。黃崢做社交電商從一開始就不是奔著“高大上”去的,那樣只會越做越小,很多跨境電商平臺其實就是這樣的路線;拼多多切中的是中國最大基數人群年均收入不足5萬元的家庭最剛需的痛點,那就是價格便宜、品質可靠。
黃崢不玩虛頭巴腦的概念,踏實做好線上商品拼團銷售平臺,黃崢做事和思維風格令人我想起了李小龍的“截拳道”:卸掉花架子,簡單直接有力,追求實效,是創業者應當推崇的“實用主義”。

別不服氣,拼多多吃定了中國的“兩大紅利”

拼多多模式能在短短3年之內收穫3億用戶,即使上市了還是有很多唱衰的聲音,可見其光芒刺痛了很多人,這些人與其說是抱著精英視角的“五環內人群”,不如說是電商的存量用戶。
中國有著全球最成熟的電商環境,淘寶、天貓、京東、唯品會、蘑菇街等把C2C、B2C、自營電商、特賣會、購物推薦等模式全部玩了一遍,移動支付和快遞物流又如此發達情況下,很難再有新玩法,甚至人們認為電商時代已經翻篇了,接下來該去線下找流量和佈局了。事實上,這些電商平臺並沒有完全充分消化我國的第一大紅利即三四線城市以下的“人口紅利”。
舉個例子,2018年淘寶贊助春晚,鼓勵讓子女幫助父母下載淘寶,據淘寶春晚專案負責人@香菜在知乎上稱:“原計畫按照淘寶是去年雙11容量基礎上擴充3倍,結果春晚當天登錄實際峰值超過了雙十一的15倍,尤其是新用戶的暫態登錄更是完全超乎意料,總結起來,就是我們真的對春晚的力量一無所知。”

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與其說是對春晚無知,不如說是對沒有網購的增量用戶的無知。淘寶雙11是全年電商流量的最高峰,多年來其實其實依然局限在城市的年輕人群體,他們的父母以及農村人群可能連淘寶App都沒有,這次活動其實也從側面證明“農村淘寶”並未真正成氣候。很多人“想當然”以為所有中國人都會上網、都用開WIFI逛淘寶,就會走進“何不食肉糜?”的認知盲區之中。
拼多多借助管道下沉最廣、用戶基數最大、全面滲透線上生活的微信平臺去獲取對價格敏感的三四線城市以下的人群,這正是以前電商平臺漏掉或流失的人群。
而我國的電商平臺除了淘寶以外,其他所有電商平臺全部在爭中產用戶,低價市場本身就是最大的市場,這裏面可以至少容納2到3家500億美金以上市值的公司。
另一大紅利其實是移動互聯網騰訊與阿裏雙巨頭之爭留下巨大“投資紅利”,京東看准了對標阿裏能夠獲得騰訊的支持,所以成功了;本來馬化騰指望是京東來打阿裏,但是目前看來對標天貓尚且不能有足夠把握,美團更多搶先做“線下版的淘寶”戰略防禦阿裏全面走向線下,但是在微信這一去中心化生態下,京東、美團這種中心化平臺式運營模式註定很難充分把微信底層購買熱情調動起來,與其讓微商、自媒體分走微信的流量,還不如扶持拼多多。
事實證明,馬化騰押拼多多絕對是對了,騰訊即使讓京東+唯品會+蘑菇街也沒有辦法衝擊到阿裏生態基礎,只有拼多多才能真正衝擊到阿裏真正的基礎——淘寶市場,至少拼多多本身不獨立做帳戶體系,全部沿用微信帳戶,並且還不另外單獨做自己移動支付,只有在用戶過2億之後需要App承接更多用戶數據以實現類似頭條式興趣推薦時才做了App,依然還是微信帳戶直接登錄。
今年4月份拼多多完成30億美金融資,在拼多多IPO時騰訊增持2.5億美元,並在微信錢包中的限時推廣已經上線了拼多多的小程式,拼多多上市時騰訊占股17%,成為第二大股東。騰訊本身是今年上市潮最大的贏家,而拼多多在電商板塊的戰略價值遠遠超過於其財務投資價值。


阿星說:

我之所以不把“拼多多”成功歸結為社交電商購物的模式上是我本人在2015年時候也曾短暫在一家準備做社交拼團模式的電商公司待過,但這家公司最終玩去玩來就只能到義烏小商品進貨在京東上爆款去了,現在已經沒了蹤影,這家公司幾乎是與拼多多同時創業的。
如果黃崢以及團隊沒有回歸到消費本質的洞察力,很難發現中國三四線城市以下的人口紅利還有尚未開墾的巨大市場;至於能被騰訊青睞,也取決於其自身獲客能力及拼團模式在運營效率上領先於其他競品,對騰訊這樣量級巨頭來說,在乎的是微信生態上長得不一樣的新模式。
電商模式本身就是互聯網行業中直接接觸現金流的商業模式,其延伸可以做成類似淘寶式搜索廣告,也可以做成類似頭條式資訊流廣告,只要有海量用戶和源源不斷的訂單,商戶會跟著流量走,這也是華爾街投資人之所以看好拼多多的根本原因。
而拼多多是十多年發展最快的電商平臺,它可以避開很多前輩踩過的坑,只有在中國環境下才有這樣的電商奇跡,任何一個創新模式長出來都絕非一開始就是完美的,或許就是這家新電商公司獨特的生命力所在。(本文首發鈦媒體)
【鈦媒體作者:靠譜的阿星】

電商十年,最大的變數是迎合經濟規律的商業規則。

這可能是丁磊聊網易最多的一次。
在新一期的《十年二十人》中,很少接受採訪的丁磊成為吳曉波頻道的座上賓,儘管問題點到為止,丁磊還是回答了很多外界看不懂的疑問,比如網易為何不投資做生態,網易的核心競爭力是什麼,以及丁磊如何看待過去十年中一個又一個的互聯網風口……
丁磊回答的核心思想是“專注自己熟悉的領域”,扎扎實實,不追風口。但電商可能是一個“例外”,畢竟丁磊自己都坦言說“如果沒有跨境電商,網易是不會碰電商的”。
過去十年是電商行業風雲際會的黃金時代,網易趕上的卻是一輛“末班車”,直到2014年前後才正式發力電商,網易考拉又偏偏成為國內電商格局中最大的變數之一。
“十年”是一個很好的話題,擅長內容生意的吳曉波自然深諳於此,可對電商從業者來說,過去的十年恐怕並不輕鬆。
普通電商從業者的十年

雷哥(化名)是我的大學好友,家住杭州的他在二十六七歲的年紀就已經過上了令人豔羨的生活,住著200多平的豪宅,開著賊拉風的特斯拉Model S,同時經營著多家網店。
其實雷哥在剛剛讀高中的時候就開始接觸電商。那時候爸媽開了家淘寶店,雷哥放學後就幫忙做做客服,有時候還要麻煩班裏的同學們幫忙刷單,暑假更是身兼多職,美工、運營、物流等等,愣是幫爸媽的店鋪沖上了皇冠,還請來兩三個親戚幫忙打理,接下來雷哥家幾乎所有有來往的親戚都幹上了電商的買賣。
在大學認識雷哥的時候,他家在淘寶的店鋪已經交給了一位親戚經營,自己家註冊了一個小公司和兩三個商標,這時候京東和天貓成為雷哥家的“主場”。
按照雷哥的說法,他們家在諸暨有五六家生產襪子的作坊,然後貼上牌子放在京東和天貓的平臺上賣。生意也開始正規起來,除了五六個人的客服,還招了幾個大學生負責店鋪的運營、文案和推廣。
雷哥畢業後沒有找工作,直接回家接手了電商這個家族事業。作為一名全職的電商從業者,雷哥的圈子一下子大了起來,開始經常參加一些電商運營的活動,也見識了很多很玩法。
直播剛火起來的時候,雷哥也招了幾個小網紅幫忙賣貨,微信電商處於浪尖的當口,雷哥也嘗試過去開店。“別人做什麼,我就跟著做什麼”,雷哥相信跟著趨勢玩准沒錯。
最近一次見雷哥是5月底,一見面就向我展示他加入的各種電商群,入群門檻是給群主發199元的紅包,且不定時有“大神”分享電商經驗。雷哥的N個199元並沒有白花,至少接觸到了拼多多這個新物種。
在拼多多上,雷哥開始變得“雞賊”起來,一邊把淘寶店裏的貨拿到拼多多來賣,一邊做起來“代理”的勾當,瞅准一家銷量不錯的店鋪,貨源直接從這家店鋪出,只是價格上要貴一些。
我問雷哥這種模式行得通嗎,“我一下子開50家店鋪,展示的時候是50:1,總有人覺得貴的才好啊。”
當然雷哥也有焦慮,“京東開始扶持幾家頭部店鋪,我這種小牌子早就沒了生存空間,網易考拉這種自營為主的電商平臺又沒有薅羊毛的機會,而且鬼知道拼多多什麼時候會像淘寶一樣嚴打啊,到時候真的沒得玩咯。”
十年時間,雷哥家是電商崛起的既得利益者,也曾想過品牌化、網紅化的出路,可最終又回到了低價鋪量的老路上。
電商江湖的持續性動盪

我想,雷哥一定不是個例,早在2016年的時候,淘寶上的賣家就超過1000萬,活躍賣家300多萬,而這只是阿裏一家的數據。
在杭州這個電商之都裏,諸如雷哥之類的電商賣家足以寫一部電商從業者的底層物語。而底層電商從業者的搖擺,又恰恰折射了行業端的動盪,至少可以歸結出下麵幾個端倪:

  • 流水的電商新貴


十年前的淘寶還沒有加上“萬能”的稱號,收購了卓越網的亞馬遜還有機會和淘寶抗衡,而賣掉了卓越網的陳年開啟了VANCL的新征程。那時候的京東剛剛被徐新的今日資本看上,當當網的李國慶可能還沒有把劉強東放在眼裏,騰訊對於電商領域還充滿信心……
有趣的是,除了淘寶和京東,幾乎所有誕生在2010年前的電商新貴都失去了色彩,今天活躍在電商舞臺上的新貴們,拼多多起步於2015年,網易考拉始於2014年,網易的另一個電商平臺嚴選開始於2015年。
期間並非沒有佼佼者出現,只是大多數沒能堅持到今天,而和曾經的新貴們一起隕落的,還有大批敢於嘗鮮、敢於冒險的普通從業者。
不同的是,平臺逐漸被忘記,電商從業者在忙著轉換陣地。

  • 迭代的商業模式


淘寶是C2C的代名詞,也是21世紀初電商的主旋律,京東是B2C裏面的傑出代表,2010年後逐漸步入正軌,如今又出現了網易等新一批從自營入手的電商玩家。和舞臺上的輪番登場有幾分相似,舞臺下的商業模式也在不斷迭代。
商業模式的迭代映射了電商的三個階段:

1.C2C是電商草莽發展的階段,賣的最好的是兩百塊的LV、三百塊的勞力士……人們對網購還不適應,習慣性找一個試錯成本低的品類,本身就知道是“假貨”,心理預期是和真貨有多像;

2.B2C的大行其道,預示著電商進入了標品時代,3C數碼、化妝品、國際大品牌等等,產品高度標準化,價格高度透明,不僅要買真貨,還要比線下便宜;

3.某種程度上說,自營電商是衝動性消費的產物,服裝、箱包、鞋帽、飾品、化妝品等,多一件不嫌多,少一件也不嫌少,幾乎形象刻畫了網易考拉等跨境電商的品類和核心受眾。

 

  • 輪換的流量風


電商領域從來都不缺少創新,十年前淘寶還沒有普及的時候,七星視頻購物就講出了支付和零售結合的故事,大意是這樣的:支付可以為零售提供擴充邊界的手段,且零售的管道和資源都離不開支付,還可以幫助零售商挖掘用戶消費偏好。
今天流行的新零售、無界零售等,何嘗不是同一個邏輯?
有些不幸,七星購物隨著電視購物的泡沫一同破裂,也被證實電視購物這個流量入口不可靠,但電商對於流量入口的癡迷才剛剛開始。
先是團購的興起,試圖將互聯網流量輸送給線下,並上演了一場“百團大戰”,隨後興起的O2O有著同樣的思路,即便是一小撮固定的流量,也成了垂直電商平臺眼中的藍海。
就好像雷哥也在感慨沒有流量的電商是做不下去的,行業內更是不乏這種論斷,可總覺得哪里出了問題,在風口論最盛的2010年前後,卻至今沒有誕生任何一家百億美金的電商平臺。
北大的邱淩雲教授對電商的本質有著一陣見血的解釋:“一是對經濟規律的熟知,二是對人性的洞察。”鑽研學術的邱教授是電商行業的旁觀者,對電商的見解卻很通透,沒有什麼事情能違背經濟發展的規律,也沒有任何用戶行為能夠跳出人性的範疇。
電商領域的一個個風口,要麼是對經濟規律的誤判,要麼曲解了用戶需求,要麼是有人故意在興風作浪,畢竟當局者迷。
“做了斷”並沒有出現

在電商領域被封神的黃若老師可能就是一個當局者,曾經對2014年的電商江湖做出了這樣的論斷:該贏的贏了,該輸的輸了,該掙的掙了,該賠的賠了。過去那些年大家對於電商的探討,今年基本做個了斷,塵埃落定。
這裏並沒有diss黃若老師的意思,而是觀察電商的視角出了偏差,黃若老師在2014年的判斷是站在IPO的角度上的,“上市是一個分水嶺,存活下來的公司可能會越來越強大,規模、資金鏈、品牌知名度、影響力蒸蒸日上;其他公司可能會越來越困難。”
至少可以看到,黃若老師高估了資本的價值,忽略了本質的經濟規律和人性洞察。
丁磊和黃崢算是為數不多的“旁觀者”,網易考拉和拼多多這兩個電商格局的最大變數正是出自二人之手。即將IPO的拼多多逐漸演化成一家現象級公司,為何在阿裏、京東都在摒棄廉價符號的時候,拼多多得以後發爭先?
原因也不難解釋,阿裏、京東、蘇寧等在2015年也開始到農村刷牆,但剛剛觸網的五六線城市用戶對於電商還處於低成本試錯的階段,阿裏、京東等成熟且為一二三線城市用戶量身定制的模式,在這些地區還是有門檻的。
拼多多找到了拼團這一快速挖掘流量的捷徑,九塊九包郵的低成本恰其滿足了“電商新一代”對性價比的苛求。
據傳丁磊和黃崢在MSN時代就已經是好友,丁磊也是黃崢的天使投資人之一,但當網易進軍電商的時候卻走了和拼多多相反的方向。
無論是網易考拉、網易嚴選還是味央,瞄準的都是“電商的老一代”,很多人是電商的常客,只是傳統的電商已經不能滿足其消費升級的訴求。
網易和拼多多看似站在了電商的對立面,其實是押注了不同的經濟規律和不同的目標人群。
正如很多電商創業者喊出來的口號:儘管阿裏和京東成了電商市場的雙子星,但我們還有機會成為電商第三極。
可衝刺電商第三極的先天條件是什麼呢?在流量、資源上和阿裏們拼刺刀並不現實,唯一的途徑或許就是在經濟規律和人性洞察上彎道超車。
而從電商的進化趨勢來看,似乎從不缺少變數:

  • 從低效到高效


“萬能的淘寶”有10億種以上的商品,可這是否是件好事還很難講,比如電商這個名詞已經讓位給零售,競爭的核心變成了效率。
京東、阿裏、亞馬遜、蘇寧等玩家的著力點是物流效率,網易、拼多多抓住的其實是選擇效率,前者以精選和品質降低用戶的選擇門檻,後者借助拼團的形式降低了用戶做決斷的時間,相信還會有更多提升效率的手段出現。

  • 從產品到服務


用戶正變得越來越挑剔,電商平臺的應對之策就是從管道方轉變為服務方,比如淘寶、京東等電商APP上加入了迎合用戶興趣的內容,在商品推薦上採用了千人千面的演算法,比拼的不只是品類的豐富與否,還有服務的滿意度。
就好像小紅書的崛起是個意外,服務上還有很多值得嘗試的方向。

  • 從入口到鏈條


電商平臺以往的競爭是佔領入口,典型的就是一直試圖用社交流量哺育電商的騰訊,但最終和阿裏有機會對抗的卻也在物流上下苦功夫的京東。
而就近幾年流行的趨勢來看,網易考拉工廠店、小米有品等已經滲透到了工廠端,介入到工廠的選品、生產、品牌等,電商或已進化成產業鏈的競爭。

  • 從線上到線下


很多年前就出現了線上線下融合的說法,歷史經驗證明,線上的流量越來越貴,像雷哥那樣的底層玩家只能選擇性放棄,而大的平臺廠商則開始採用線上線下混搭的形式,手機廠商就是例證。
可以預見的是,線上線下的競爭將超越零和遊戲,最終不再區分線上和線下,這也將是一種經濟現象。

  • 從工具到基建


阿裏研究院將電商的發展歸結為四個階段,即工具、管道、基礎設施和經濟體,至於電商是否已經進化到經濟體的階段我不敢苟同。
但電商作為基礎設施已是不爭的事實,成為滲透到生產、運輸到消費的一張網,也勢必會出現全球化、C2B等更為廣泛的電商形態。
一言以蔽之,過去十年中電商平臺存在無窮的變數,未來十年恐怕將繼續“動盪”,缺少的是順勢而為的勇氣。
當然,這裏的順勢不是跟潮流追風口,而是篤定經濟發展和用戶訴求的必然規律。
就如同在同行們追求低成本的時候,京東經營的是看起來很難盈利的物流;在對手們押注平臺化的時候,網易選擇的是品質度的回歸,向上改變市場觀念,拼多多繼續下挖流量紅利和利潤空間。
電商發展了十多個年頭,撈快錢的時代早已經結束,流量的天花板也早已出現,最大的變數還是迎合經濟規律的商業規則。(本文首發鈦媒體

作者:Alter

京東無人配送站落成,可實現全程無人配送和自助寄取件。

鈦媒體注: 京東的無人物流黑科技隊伍再添新成員。近日,劉強東在個人頭條號上公佈了一段視頻,宣佈由京東自主研發無人配送站已落成,這也是全球首個全程無人配送+自提站點,鈦媒體在向京東方面求證後得知,該無人配送站的落地地點位於西安。
視頻內容顯示,京東無人配送站可以實現全程無人配送中轉,無人機將貨物運送至無人配送站頂部後,會自動卸下貨物離開,貨物將在配送站內部自動中轉和分發,從入庫、包裝,到分揀、裝車,最後再由配送機器人進行配送。
同時,無人配送站還將提供全時段取件、寄件服務,用戶可以通過掃碼開箱及自動稱重,自助完成寄件。

目前,該無人配送站可容納至少28個貨箱,其中包括1個發貨箱,還能存放1輛終端無人車並為設備充電。
提升物流效率、減少對人力的依賴,是京東物流近兩年重點探索的方向,此前京東已圍繞物流配送各個節點,陸續推出無人機、無人車、無人倉等一系列產品。
作為京東空地一體三級智慧物流體系的重要組成部分,自去年618以來,京東無人機已經陸續在陝西、江蘇、青海、海南、廣東等地嘗試常態化配送。京東此前給出的數據顯示,今年618期間,無人機起飛架次環比5月同期增長43%,訂單配送量增長46%。
今年618期間,京東最新研發的京鴻大型原生貨運無人機也在陝西完成總裝下線,這款無人機主要再裝載容量上實現了突破,據京東介紹,京鴻大型原生貨運無人機的起飛重量將超過1噸,可續航1000公里以上,將主要用於幹、支線運輸。
無人物流黑科技中的另一成員“無人車”,繼去年在中國人民大學啟動常態化運營後,京東配送機器人今年618開始走出校園,逐步開拓更多場景,目前,京東配送機器人已經在北京市海澱區的一些區域開始全場景常態化配送運營,其中涵蓋了社區配送、園區配送、快遞員接駁等多種應用場景。
同時,在今年618前夕,京東配送機器人還宣佈展開量產,同時將無人車總部落戶長沙。目前京東已在北京、上海、天津、廣州、貴陽、武漢、西安等全國20多個城市就配送機器人專案的應用開展佈局和運營。
無人倉方面,去年10月,京東首個全流程無人倉——亞洲一號投入使用,整個無人倉的建築面積為4萬平方米,涵蓋收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統,可實現貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化。根據京東給出的數據,相比傳統倉庫,無人倉日處理訂單量將超過20萬單,其存儲效率超傳統貨架存儲效率10倍以上,機器人揀選速度可達3600次/小時,較傳統人工高出5—6倍。
在無人倉專案的技術研發方面,京東也在做很多不同的探索,上個月,京東與美國磁飛機技術公司簽訂戰略合作協議,希望在倉儲和物流領域共同開拓磁懸浮和直驅磁動力技術,推動其在智慧物流層面的應用落地。(本文首發鈦媒體,作者/謝康玉)

內容節錄自鈦媒體

無人送貨時代離我們究竟還有多遠

目前,快遞小哥承擔著物流業螺絲釘的角色,把大量快件從快遞點運送到千家萬戶。但在未來幾年,這份高強度的重複性勞動,很可能就會有一部分由無人配送來完成了。
前陣子,京東發佈一則關於無人配送的視頻,正式公佈了一個無人配送而且可以自提的站點。運作的方法是由無人機把貨送到站點,站點有自提櫃可供自取,也有無人車送貨上門;用戶在站點也可以自助發貨,由無人機運輸到目的地。

雖然在此前的視頻中,京東號稱這是全球首發,但除了京東以外,包括順豐、阿裏、美團在內的互聯網企業也都在做無人配送,他們的技術不見得會比京東落後或者優先太多,大家幾乎都處在同一起跑線上。
在未來,無人配送,一定會是順豐、阿裏、京東爭先搶奪的市場,甚至有可能會是巨頭在智慧物流領域首個大規模鬥爭的領域。但從目前的情況來看,大家距離無人配送大面積普及還有著不短的距離。短期內,無人配送只能是實驗,全面市場化還很難。不管是阿裏還是京東順豐,他們的無人配送要真正全面市場化,小謙認為首要的就是要解決下麵的這些市場阻礙。
四大阻礙,無人配送必須邁過這些坎

誰先把無人配送技術投入市場,誰就宣告了物流行業新局面的產生。而任何人想要實現無人配送的市場化,都面臨著四重門檻。
(1)初期存在成本高難題,阻礙規模化投產
成本高是擋在自行研發應用無人車的企業面前的第一重門檻。2016年,京東無人車處於研發階段,一臺車造價將近60萬。如果一個快遞員的月工資為5000元的話,這筆錢足夠讓快遞員幹十年,而一臺無人車很可能用不了十年。這樣的機器,造一臺就虧一臺,規模化是不可能的。
但京東和阿裏最近都宣佈自己跨過了這一道門檻。京東無人車的成本在半年內壓縮到了5萬元,與雇傭人力相比已經達到極其便宜的地步,開始投入量產。
京東只用了半年就把60萬的成本控制到5萬,聽上去似乎不可思議,這難道會是閹割版的無人車?京東希望通過激進的策略讓自己迅速跨過第一道門檻,獲得先發優勢。
而菜鳥方面的無人車也做足了宣傳,宣稱成本大幅降低,沒有給出具體數據,同樣表示將規模化生產,即將投入使用。

面對這樣神速而低廉的無人車,最好在心裏打個問號。
(2)大量無人車易對交通產生不利影響,產品穩定性有待考驗
急劇壓縮產品成本會不會導致無人車的不穩定性暫且可以不探討,但我們確實需要考慮到目前的無人車對場景的把握和反應能力。
無人車一上路,就成為交通系統中的一員,一旦對別的交通參與者產生影響,可能造成嚴重後果。一旦出現定位系統差錯、網路故障、駭客入侵,無人車便不會遵循設計者初衷運行,由此極易引發交通事故。
特斯拉和百度的無人駕駛研發了很久、測試了很久,到現在都不能真正大規模正式上路,無人配送車研發時間短、造價低,突然就宣佈量產了,顯然有要上路的意思,恐怕難以讓人放心。
更為重要的是,目前無人車的行駛速度非常慢,如果大批量出現會要如何避免出現交通擁堵的情況?與此同時,無人車機器還需要經歷多輪測試,瞭解其究竟能不能在高溫、嚴寒、大風天氣也保持系統運行的穩定,並怎麼應對積水、積雪、結冰、泥濘路面。因此,從無人車允許的穩定性來看,無人車還需要一段時間的考驗。
(3)政策尚未落地,市場化開放時間未知
在對交通的影響尚不確定甚至可能負面影響居多的前提下,相關部門會對無人配送發展提出怎樣的政策呢?即使處於扶持科技應用的態度,也一定會有很多限制。
無人機也是如此,無人機在給人們帶來科技便利的同時,也存在擾亂飛行秩序的風險,有關部門還出臺了相應的管理辦法。順豐和京東都獲得了無人機飛行方面不同程度許可的相關牌照,但監管也處於摸索當中。
總體上無人機已經得到重視,規範化、正規化進程快,而無人車的政策目前尚不明朗,但很多本來就擁堵的大都市可能並不歡迎這個新事物。雖然政策放開無人車也肯定是遲早的事情,但在這個之前,無人車或許一直都只能處於科研或小規模市場測試階段。
(4)現實路況比測試複雜,外賣領域對速度有更高要求
現實世界的路況比測試路段要複雜得多,遇到其他交通參與者加速逆行、突然穿過公路,無人車能否做出有效的應對?崎嶇路段、地面塌陷能否機智穿過?
這一點,對於也想加入無人配送大戰的美團來說,目前來說並不是一個利好消息。要在繁忙的城市路段保證安全,速度就很難達到外賣運送的要求,原本30分鐘預計送達的訂單如果大批量都採用無人車,很有可能會出現配送時間跟不上的情況。
因此,真的要投入市場使用,美團們需要解決效率與安全的平衡,用合適的速度來送外賣。

上面這四點還是技術上的一些門檻,解決了這些門檻,才有可能在未來的無人配送戰場上分得一杯羹。但要成為市場化有優勢的企業,光有技術也不行。
技術是基本門檻,市場化實力才是競爭關鍵

面對重重困難,實現市場化的企業實力就會顯得尤為重要。誰克服了困難,誰就在競爭中有了更大的優勢。技術層面比較基礎,阿裏和順豐這些有志於無人配送的企業可以砸錢和資源去做出來,可能不久之後他們就會發佈第二個、第三個無人配送站了。
在市場化競爭中,除開技術的元素,無人配送企業要競爭的是線下點位鋪設、全管道配送體系和既有的市場資源。
線下點位是競爭力的晴雨錶,能不能把線下的自提櫃、門店或者驛站鋪到每一個區域,直接影響到消費者的體驗,易觸達的線下點位可以靠方便性和免費的優勢給消費者提供價值。而這樣的鋪設離不開龐大的資金投入,新的入局者要想好,自己能搞得起這麼大規模的點位佈局嗎?
全管道配送在新零售概念被日益重視的今天也有著殊為重要的意義。而美國零售業對亞馬遜的反擊,就是讓實體零售和網路零售使用同一套物流和倉儲體系,以此提高網路零售的配送效率。而擁有自己的物流體系的巨頭,誰能在全管道配送上做得最好呢?
既有市場資源預定了企業無人配送未來發展擴張的邊界。通達系擁抱菜鳥,京東順豐還在明爭暗鬥,雖然京東和順豐的物流業務可圈可點,但是不如菜鳥長袖善舞,未來要延伸擴張的邊界,可能存在短板。 
真正的競爭力,反而全都顯示在這些技術以外的東西上。
市場化之後,關於無人配送時代的三大暢想

如果無人配送運輸工具全面投入了應用,物流行業發生巨大變化的時候也就到了。
(1)最早會是高端配送服務,細分配送領域或將迎來新機會
高端配送領域將成為未來城市的一大亮點。無人車從分撥中心分揀運輸到派送點,派送點確認快件主人在家事件後,在約好的時間用無人機將快件送到主人桌前的窗邊,主人伸出手就取好了快遞。這種更像是順豐會提供的比較高端的物流服務,當然只限於輕量的快件。
而用戶更多的個性化需求也會被激發出來,用無人機送月餅券的“歷史案例”會讓富有創造力的消費者受到啟發,人們會樂意付費讓無人機承擔殷勤的“青鳥”或是信鴿,快遞給男/女朋友一束花或是其他的禮物。這只是細分配送領域的一種具體的可能。
(2)短期替代人工不現實,但物流體系人員會發生巨大變化
無人運輸工具不會讓所有的快遞小哥失業,短期內也不能完全替代人工。但是物流行業人員組成結構將發生重要的變化。由於分揀和派送的繁重任務被分擔,從事這方面的人員就會相應地減少。但是研發人員、運營維護人員和客服人員會增加,以應對越發精細的物流體系。
(3)無人配送能優化城鄉“最後一公里” ,但很難徹底解決
當無人配送逐漸具備了規模效應,繼城市之後,農村的最後一公里也將進一步優化。初期農村揀件需求較小時,由無人貨車運輸到縣級倉庫,然後通過無人機運送到鄉鎮再用傳統方式跑“最後一公里”;到之後農村物流規模變大時,無人貨車可以運往鄉鎮,無人機可以將快件運往大的聚居點或村莊,用戶可以去本村的代領點領取。農村的“最後一公里”問題會不斷優化,可能難以徹底解決。
未來是美好的,但得要基於各家或者某一家把阻礙推開,跨過四大門檻,真正實現無人配送的市場化。這個時間有人說要十年,這種說法可能預估得比較長,筆者認為可以樂觀一點。至於通過實現市場化的實力來競爭,以決出勝利者,對普通人的意義就是由誰來為大家實現這一幅藍圖了。

Uber和Airbnb的時代,物流的共享經濟2.0是這樣子的!

伴隨著Uber、Airbnb的興起,共享經濟成為了眾多領域的熱點。然而,共享經濟絕不僅僅只能應用在計程車或房間出租領域裡,它正在將觸角延伸到更多用戶群體:消費者、企業、企業主、企業員工等等。

我們已經看到,在中國共享經濟給物流業帶來的巨大機遇,眾多的企業採用共享經濟的模式在物流領域創業,例如車貨匹配、物流外包、設備租賃等等。在不遠的未來,我們會看到越來越多的基於物流共享的高效協作平台。

1、物流的發端
物流起源於物品交換,一般的教科書都這麼定義。一般來說,物流作為一項服務,產生了時間價值與空間價值。

何為物流的時間價值與空間價值?有個網友回答的挺直白,空間價值:湖北的桔子你運到北京去賣,就是實現了空間價值,就是透過空間上的移動實現貨物的價值,通過運輸來體現。時間價值:就是指倉儲,夏糧你存了其他季節來賣,就是實現了時間價值。

雖然這個回答挺直白,但是直接說明了物流的核心服務:倉儲與運輸。倉儲和運輸構成了物流的核心環節。

有意思的是,這個直白的回答帶來了一個巨大的問題:物流的季節性波動。

2、物流的季節性波動
物流的季節性波動是所有物流人的噩夢。在上面的例子中,湖北的桔子運到北京,在桔子成熟的季節,產生了巨大的運輸需求,季節一過,運輸需求消失的無影無踪;在夏糧採收季節,產生巨大的倉儲需求,隨著糧食的消費,倉儲資源逐步得到釋放,最終可能的情況是倉庫內空空如也,等待下一季的夏糧入庫。

上面描述的是一個最基礎的波動情況,其他的還有產能造成的波動,節日造成的波動,促銷造成的波動等等。儘管供應鏈計劃在努力的消除波動,或者說平緩波動造成的影響,但波動仍在。我們可以看一看常見的幾個行業物流波動情況:

 

從以上幾個數據可以看出,物流作業的均值與峰值之間存在著較大的差異,運輸環節一般在5倍的差異,倉儲環節一般在1.5倍的差異。面對這樣的差異,企業如何處理?

一般的做法是,企業保有滿足自身基本需求的物流資源,應對峰值的解決方案是加班延長工作時間,以及外包與其他企業共享物流資源:也就是物流共享經濟的來源。

3、物流的共享經濟1.0
物流的季節性波動自古就有,所以物流的共享經濟也源遠流長。湖北的桔子運到北京,桔農們不大可能自己買輛卡車來運輸,肯定是外包運輸;夏糧豐收,糧農自身的倉庫放不下,也需要外租倉庫進行存儲。

這時代的物流共享經濟以個體交易、線下交易、區域化交易為主,伴隨著規模化、集約化的發展,出現了共享平台,比如說,美國的羅賓遜全球物流有限公司(CHRobinson Worldwide)。

美國羅賓遜全球物流(CHRW)有限公司(CHRobinson Worldwide, Inc)創建於1905年,是北美最大的第三方後勤物流公司。透過在北美,南美及歐洲的辦公網路,它提供全球多模式的運輸服務及後勤解決方案。透過與汽運公司的合約,它擁有全美唯一的汽運能力最大的運輸網路。

羅賓遜公司在美國通常被認為是最大的卡車運輸公司,但公司本身沒有卡車。但它在美國有5萬家簽約的卡車運輸公司,主要以中小型卡車運輸企業為主。這5萬家運輸公司背後的運力是100萬輛卡車。羅賓遜公司憑藉這5萬家運輸商組建起來的全美運輸網高效地為客戶安排裝運工作,是貨主和卡車老闆之間的「運輸協調員」。

企業為了應對運輸的波動,透過羅賓遜公司將運輸外包給卡車老闆,這就是物流的共享經濟1.0。

4、物流的共享經濟2.0
但物流的共享經濟發展到這個階段遠沒有結束。伴隨著移動化聯網的興起,尤其是Airbnb和Uber的快速擴張,傳統的物流共享經濟1.0被快速的顛覆,出現了物流共享經濟2.0。

這一類的典型包括:

做倉庫共享的Flexe
Flexe是倉庫資源共享平台,聯結了有剩餘儲位的出租者、和有額外的倉庫空間需求的承租者。Flexe帶來了第一個真正靈活的倉儲解決方案。

Flexe的倉儲網路覆蓋美國20個主要市場的超過80個倉庫,供應鏈管理者若找尋專業倉庫空間,可以使用Flexe的搜尋引擎,快速容易的找到匹配其具體需求的倉庫設施。使得客戶能夠便捷的處理庫存高峰,執行產品促銷,測試新的市場,並對不可預見的反應事件更快,更容易。

對於倉庫出租者來說,Flexe的倉庫出租過程同樣簡單:只需要一份每個倉庫的存儲能力、規格和功能、以及工作時間、可用容量和類型的材料。之後Flexe會提供一份包括存儲和材料處理費用的報價列表,如果倉庫出租者接受報價,立即就可以在Flexe的倉儲網路開展業務。

做同城配送的UberRUSH
Uber 優步在美國推出的預約制「信使」(ODM Courier)服務UberRUSH,可以讓用戶透過手機上的Uber應用預約自行車快遞員,到指定地點接單並運送貨物。

簡單來說,如果你在Uber所劃定的五個區域內,就可以像用Uber叫車那樣叫快遞,Uber的司機,在這裡叫做Messenger(信使)就會來取件並派送到你指定的位置。和Uber過去的服務不同,Messenger不是司機,他們可能會騎自行車,也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間,也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。

延伸閱讀:快遞業當心!Uber外送服務UberRUSH上線營運

做物流快運的Shipster
Shipster可以在20分鐘之內把所要托運的物品,無論是檔案文件還是需要運到愛爾蘭的一箱家俱全部打包好。它們與所有大型物流機構,如聯邦快遞、UPS、DHL達成了合作,並且僱傭了一個大約100人的取件團隊,透過步行、單車、轎車、麵包車和卡車來滿足用戶的各種需求。

自從2014年11月在紐約登陸起,Shipster每個月為成百上千的企業運送的包裹數量已經突破了11000大關。它們服務的對象包括科技新創公司Squarespace以及時尚品牌Diane Von Furstenburg等。它們自稱可以以最快的速度把任何東西送往任何地點。

做臨時工招募的Wonolo
現在流行的「按需工人」平台是Wonolo(Wonolo是Work、Now和Locally的縮寫),Wonolo 是一個臨時工招募平台,現階段其主要是針對企業臨時工招募,服務企業涵蓋了小型新創企業到世界500強。在企業招募透過Wonolo貼出之後,其中一個用戶(作為Wonoloers)幾分鐘或者幾小時之後,可以申請這份工作並報到上班。假設,一個在線的零售商突然意識到他短缺了幾位物流裝配工人,那麼他只需要把相應工作招聘廣告發佈到Wonolo網站, 在當天就會找到他需要的大批的勞動力。

這個時代的共享經濟本質是一個由第三方創建的、以訊息技術為基礎的市場平台,用戶透過這個市場平台來增強對未來的波動性、不確定性、複雜性和模糊性的掌控能力。

5、物流共享經濟的未來
物流運作的有效支撐資源,包括:場地、人員、設備。場地涵蓋著堆場、停車場、倉庫等空間場所;人員:大量的物流作業人員,倉庫內的裝卸工人、搬運工人、分揀工人,卡車司機、配送人員等等;設備:倉庫內使用的叉車、托盤,配送使用的卡車等:這一切,在不遠的將來都將得到共享。

Shipster創辦人Christian Vizcaino表示:「在招車和共乘市場,已經有好幾家10億美元級的公司了,我們覺得物流領域的規模是它的10到20倍。」所以,物流共享經濟的未來前景廣闊!

本文出自:鈦媒體

網拍即時通攜手新創團隊 加快上市腳步

Yahoo奇摩拍賣

(Yahoo奇摩拍賣26日宣布推出拍賣即時通功能,賣家可針對買家常問問題設定「快問快答」,讓系統自動回覆,藉此縮短雙方溝通時間。中央社記者吳家豪攝 107年6月26日)

(中央社記者吳家豪台北26日電)Yahoo奇摩拍賣事業群資深總監蔡篤豪今天說,Yahoo奇摩拍賣攜手新創團隊Juiker(揪科)推出拍賣即時通功能,主要考量上市時間更快,未來不排除攜手其他新創團隊推出新功能。

蔡篤豪受訪表示,根據Yahoo奇摩內部於今年5月進行的電商IM(即時通訊)使用行為調查,約6成買家與賣家不滿意市面上的電商即時通訊工具,約8成買家與賣家希望能顯示訊息已讀或未讀,增進網購溝通效率;因此Yahoo奇摩拍賣攜手Juiker推出拍賣即時通,上線一週後訊息量翻倍。

蔡篤豪說明,Yahoo奇摩拍賣曾評估透過自有團隊或合作夥伴來開發即時通,決定攜手新創團隊的第一個原因是台灣有很多不錯的開發商,Yahoo奇摩拍賣希望能採取更開放的合作態度;第二個原因是考量上市時間(time to market)的重要性,Yahoo奇摩拍賣與現有開發商整合資源,能讓新功能更快上市。

蔡篤豪指出,Yahoo奇摩拍賣未來不排除攜手其他新創團隊推出新功能,但會逐案評估,思考Yahoo奇摩拍賣的現有資產能否支援新功能。

相較於蝦皮、露天、PChome商店街個人賣場等其他網購平台,Yahoo奇摩拍賣即時通領先導入訊息已讀與未讀功能,讓買賣雙方可掌握訊息是否有效傳達;賣家更可針對買家常問問題設定「快問快答」,讓系統自動回覆,藉此縮短雙方溝通時間。

盤點Yahoo奇摩拍賣今年上半年成果,賣家數年增15%,商品量年增46%,整體行動業績年增20%,營收動能主要來自生活、流行、3C、古董玉石等品類。

Yahoo奇摩拍賣事業群業務總經理林燕表示,Yahoo奇摩拍賣直播在市場中成功突圍,至今吸引近3000位賣家加入直播,較今年初成長29%;至今累積1.7億人次收看拍賣直播,較今年初成長40%。

展望下半年,林燕指出,Yahoo奇摩拍賣將擴大異業合作範圍,挖掘不同型態的賣家加入,並挑戰更高單價的品類,展現拍賣的多元化特色。(編輯:張均懋)1070626

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(Yahoo奇摩拍賣26日舉行成果分享會,今年上半年賣家數年增15%,商品量年增46%,整體行動業績年增20%,營收動能主要來自生活、流行、3C、古董玉石等品類。中央社記者吳家豪攝 107年6月26日)

涼夏家電熱銷 資通與家電營業年增近一成

(中央社記者郭幸宜台北5日電)氣溫炎熱,涼夏家電熱銷,資通訊與家電設備零售業今年前5月營業額達新台幣1508億元,年增率9.1%,但隨著電商競相加入市場,也讓業者面臨價格競爭激烈的經營困境。

經濟部統計處今天公布產業經濟簡訊,觀察近6年資通訊與家電設備營業額表現,在101年營業額達3649億元高峰後,103年與104年營業額年增率分別小幅增加0.2%,到了105年開始出現下滑,營業額年減1.5%,106年景氣雖有明顯回升,但受到家電與數位生活3C產品節能補貼結束,導致營業額年減幅拉高至2.6%。

統計處表示,資通訊與家電設備的銷售旺季約落在6月到8月,原因在於天氣轉熱,推升消暑家電需求增加;另一個銷售高峰期則是在每年的11月到隔年的2月之間,這段期間通常是數位電子新品上市高峰期,加上冬季保暖家電需求與企業尾牙採購加持,進而推升營業額增加。

根據統計處辦理的資通訊及家電設備零售業調查發現,有87.3%的業者認為,106年經營上的困境是「價格競爭激烈,致毛利偏低」,其次分別是「消費者需求多變」(41.8%)與「電商搶食市場」(38.2%)。

值得注意的是,認為有「電商搶食市場」困境的業者,較105年增加22.9個百分點,增幅最大,顯示在電子商務競相崛起的市場下,對實體通路衝擊越來越大。

因應目前的經營困境,業者應對的經營策略包括:「提升服務機能」、「創造商品差異化」、「擴充商品品項」與「開發電子商務」等。(編輯:郭萍英)1070705

網家智慧標籤 快速補貨縮短網購流程

(中央社記者吳家豪台北9日電)電商業者網路家庭旗下PChome24h購物今天推出全新服務「智慧標籤Fastag」,透過手機的NFC技術感應智慧標籤即可快速補貨,縮短網購流程,目標導入全台灣850萬戶家庭。

看準快速民生消費品(FMCG)於電商通路的蓬勃發展,PChome研發的智慧標籤Fastag運用NFC(近場通訊)技術,當消費者家中的日用品將用完前,只要開啟PChome24h購物APP,透過手機的NFC感應智慧標籤Fastag,即可快速導向品牌或商品的頁面,縮短網購選貨流程。

智慧標籤Fastag未來將積極布局日用、食品等快速民生消費品,也將藉由分析消費週期、數量,透過PChome24h購物APP主動提醒消費者回購,並提供促銷活動訊息及折價券。

網路家庭總經理蔡凱文說,PChome擁有超過千萬會員,代表了極大的市場機會,PChome期待透過導入智慧標籤Fastag到全台850萬戶家庭當中,讓數據做為PChome服務的前導,進一步挖掘並滿足消費者的潛在需求。

蔡凱文表示,智慧標籤Fastag是PChome定義台灣新零售的前鋒部隊,這是PChome在虛實整合策略中的一個「重要試金石」。(編輯:蘇志宗)1070709

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