Uber和Airbnb的時代,物流的共享經濟2.0是這樣子的!
伴隨著Uber、Airbnb的興起,共享經濟成為了眾多領域的熱點。然而,共享經濟絕不僅僅只能應用在計程車或房間出租領域裡,它正在將觸角延伸到更多用戶群體:消費者、企業、企業主、企業員工等等。
我們已經看到,在中國共享經濟給物流業帶來的巨大機遇,眾多的企業採用共享經濟的模式在物流領域創業,例如車貨匹配、物流外包、設備租賃等等。在不遠的未來,我們會看到越來越多的基於物流共享的高效協作平台。
1、物流的發端
物流起源於物品交換,一般的教科書都這麼定義。一般來說,物流作為一項服務,產生了時間價值與空間價值。
何為物流的時間價值與空間價值?有個網友回答的挺直白,空間價值:湖北的桔子你運到北京去賣,就是實現了空間價值,就是透過空間上的移動實現貨物的價值,通過運輸來體現。時間價值:就是指倉儲,夏糧你存了其他季節來賣,就是實現了時間價值。
雖然這個回答挺直白,但是直接說明了物流的核心服務:倉儲與運輸。倉儲和運輸構成了物流的核心環節。
有意思的是,這個直白的回答帶來了一個巨大的問題:物流的季節性波動。
2、物流的季節性波動
物流的季節性波動是所有物流人的噩夢。在上面的例子中,湖北的桔子運到北京,在桔子成熟的季節,產生了巨大的運輸需求,季節一過,運輸需求消失的無影無踪;在夏糧採收季節,產生巨大的倉儲需求,隨著糧食的消費,倉儲資源逐步得到釋放,最終可能的情況是倉庫內空空如也,等待下一季的夏糧入庫。
上面描述的是一個最基礎的波動情況,其他的還有產能造成的波動,節日造成的波動,促銷造成的波動等等。儘管供應鏈計劃在努力的消除波動,或者說平緩波動造成的影響,但波動仍在。我們可以看一看常見的幾個行業物流波動情況:
從以上幾個數據可以看出,物流作業的均值與峰值之間存在著較大的差異,運輸環節一般在5倍的差異,倉儲環節一般在1.5倍的差異。面對這樣的差異,企業如何處理?
一般的做法是,企業保有滿足自身基本需求的物流資源,應對峰值的解決方案是加班延長工作時間,以及外包與其他企業共享物流資源:也就是物流共享經濟的來源。
3、物流的共享經濟1.0
物流的季節性波動自古就有,所以物流的共享經濟也源遠流長。湖北的桔子運到北京,桔農們不大可能自己買輛卡車來運輸,肯定是外包運輸;夏糧豐收,糧農自身的倉庫放不下,也需要外租倉庫進行存儲。
這時代的物流共享經濟以個體交易、線下交易、區域化交易為主,伴隨著規模化、集約化的發展,出現了共享平台,比如說,美國的羅賓遜全球物流有限公司(CHRobinson Worldwide)。
美國羅賓遜全球物流(CHRW)有限公司(CHRobinson Worldwide, Inc)創建於1905年,是北美最大的第三方後勤物流公司。透過在北美,南美及歐洲的辦公網路,它提供全球多模式的運輸服務及後勤解決方案。透過與汽運公司的合約,它擁有全美唯一的汽運能力最大的運輸網路。
羅賓遜公司在美國通常被認為是最大的卡車運輸公司,但公司本身沒有卡車。但它在美國有5萬家簽約的卡車運輸公司,主要以中小型卡車運輸企業為主。這5萬家運輸公司背後的運力是100萬輛卡車。羅賓遜公司憑藉這5萬家運輸商組建起來的全美運輸網高效地為客戶安排裝運工作,是貨主和卡車老闆之間的「運輸協調員」。
企業為了應對運輸的波動,透過羅賓遜公司將運輸外包給卡車老闆,這就是物流的共享經濟1.0。
4、物流的共享經濟2.0
但物流的共享經濟發展到這個階段遠沒有結束。伴隨著移動化聯網的興起,尤其是Airbnb和Uber的快速擴張,傳統的物流共享經濟1.0被快速的顛覆,出現了物流共享經濟2.0。
這一類的典型包括:
做倉庫共享的Flexe
Flexe是倉庫資源共享平台,聯結了有剩餘儲位的出租者、和有額外的倉庫空間需求的承租者。Flexe帶來了第一個真正靈活的倉儲解決方案。
Flexe的倉儲網路覆蓋美國20個主要市場的超過80個倉庫,供應鏈管理者若找尋專業倉庫空間,可以使用Flexe的搜尋引擎,快速容易的找到匹配其具體需求的倉庫設施。使得客戶能夠便捷的處理庫存高峰,執行產品促銷,測試新的市場,並對不可預見的反應事件更快,更容易。
對於倉庫出租者來說,Flexe的倉庫出租過程同樣簡單:只需要一份每個倉庫的存儲能力、規格和功能、以及工作時間、可用容量和類型的材料。之後Flexe會提供一份包括存儲和材料處理費用的報價列表,如果倉庫出租者接受報價,立即就可以在Flexe的倉儲網路開展業務。
做同城配送的UberRUSH
Uber 優步在美國推出的預約制「信使」(ODM Courier)服務UberRUSH,可以讓用戶透過手機上的Uber應用預約自行車快遞員,到指定地點接單並運送貨物。
簡單來說,如果你在Uber所劃定的五個區域內,就可以像用Uber叫車那樣叫快遞,Uber的司機,在這裡叫做Messenger(信使)就會來取件並派送到你指定的位置。和Uber過去的服務不同,Messenger不是司機,他們可能會騎自行車,也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間,也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。
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做物流快運的Shipster
Shipster可以在20分鐘之內把所要托運的物品,無論是檔案文件還是需要運到愛爾蘭的一箱家俱全部打包好。它們與所有大型物流機構,如聯邦快遞、UPS、DHL達成了合作,並且僱傭了一個大約100人的取件團隊,透過步行、單車、轎車、麵包車和卡車來滿足用戶的各種需求。
自從2014年11月在紐約登陸起,Shipster每個月為成百上千的企業運送的包裹數量已經突破了11000大關。它們服務的對象包括科技新創公司Squarespace以及時尚品牌Diane Von Furstenburg等。它們自稱可以以最快的速度把任何東西送往任何地點。
做臨時工招募的Wonolo
現在流行的「按需工人」平台是Wonolo(Wonolo是Work、Now和Locally的縮寫),Wonolo 是一個臨時工招募平台,現階段其主要是針對企業臨時工招募,服務企業涵蓋了小型新創企業到世界500強。在企業招募透過Wonolo貼出之後,其中一個用戶(作為Wonoloers)幾分鐘或者幾小時之後,可以申請這份工作並報到上班。假設,一個在線的零售商突然意識到他短缺了幾位物流裝配工人,那麼他只需要把相應工作招聘廣告發佈到Wonolo網站, 在當天就會找到他需要的大批的勞動力。
這個時代的共享經濟本質是一個由第三方創建的、以訊息技術為基礎的市場平台,用戶透過這個市場平台來增強對未來的波動性、不確定性、複雜性和模糊性的掌控能力。
5、物流共享經濟的未來
物流運作的有效支撐資源,包括:場地、人員、設備。場地涵蓋著堆場、停車場、倉庫等空間場所;人員:大量的物流作業人員,倉庫內的裝卸工人、搬運工人、分揀工人,卡車司機、配送人員等等;設備:倉庫內使用的叉車、托盤,配送使用的卡車等:這一切,在不遠的將來都將得到共享。
Shipster創辦人Christian Vizcaino表示:「在招車和共乘市場,已經有好幾家10億美元級的公司了,我們覺得物流領域的規模是它的10到20倍。」所以,物流共享經濟的未來前景廣闊!
本文出自:鈦媒體